Александр Сколков

Биография

Интервью

Александр Сколков — сооснователь, совладелец и креативный директор парусного сообщества «Сила ветра». До прихода в проект был главным редактором издания FURFUR и основал школу парусного спорта в Ейске. К «Силе ветра» присоединился в 2016 году: вместе с Максимом Пинигиным он начал развивать проект из закрытого яхтенного комьюнити в массовую культурную среду вокруг парусного спорта, путешествий и городской аудитории.

С чего начался проект «Сила ветра»? В каком городе вы начинали?

— Честно говоря, проект «Сила ветра» начинался так давно, что мы уже и забыли, с какой точки брать отсчёт. Максим с друзьями проводил регаты ещё до того, как всё это получило название. Макс сдал на права, его друзья тоже постепенно сдавали, собирали команды и вместе ходили на нескольких лодках в регаты по Средиземке, а иногда устраивали более сложные перегоны. Название «Сила ветра» придумал приятель Максима Пинигина — Макс Орлов.
Параллельно я работал в редакции и увлёкся яхтингом, старался посвящать этому всё свободное время. Отучился у себя в Ейске, а потом решил запустить там самые дешёвые в России курсы по яхтингу — что-то около 15 000 рублей за неделю.
Потом мы познакомились с Максом, провели первые регаты и запустили тренировки в Подмосковье. Я объяснял Максиму, что для массовой популяризации яхтинга нужно дать людям понятную и простую точку входа — что-то доступное и близкое, как пробник в косметических брендах. С этого «пробника» мы и раскатали яхтинг на целую страну.


На каком этапе вы поняли, что парусный спорт может быть интересен не только профессионалам, но и широкой аудитории?

— Мы это понимали с самого начала. Здесь нет никакого феноменального открытия — просто собственные эмоции. Когда начинаешь заниматься яхтингом, чувствуешь, что хочется в это влюбить всех друзей.
Самое главное, что нужно знать про «Силу ветра»: мы никогда не думали об этом как о специальном бизнес-кейсе. Это всегда был клуб по интересам, яркое увлечение основателей и сообщества. Нами двигала не выручка и прибыль, а искреннее желание поделиться с людьми тем, что любишь сам.
Вопрос никогда не стоял «может ли это быть популярно». Вопрос был — как сделать это популярным максимально быстро и эффективно и не захлебнуться в процессе.


С какими главными барьерами вы столкнулись на старте — финансовыми, организационными, стереотипами аудитории? Как их преодолевали?

— Самый главный барьер — неорганичность яхтинга для российской аудитории. Гигантское количество стереотипов, предвзятое отношение, невстроенность яхтинга в культуру, какая-то чужеродность с точки зрения ДНК.
Нужно было знакомить аудиторию с яхтингом, встраивать его в обычные жизненные процессы, увлекать людей, объяснять, зачем это нужно, почему их там не укачает, что это доступно для всех, что порог входа довольно низкий — не нужно ничего знать заранее, можно просто прийти и попробовать.
Это самая большая работа — создание новой городской культуры, а не просто борьба со стереотипами. «Силе ветра» предстоит проводить эту работу ещё много лет. Яхтинг всё ещё чужероден для нашего ДНК и остаётся чем-то необычным.

Есть ли повышение спроса на «парусный туризм» в России за последние пять лет? С чем он связан?

— Да, повышение началось с пандемии и продолжается. Куча разных факторов, главный из которых — российскому туристу сложнее путешествовать за рубеж. Второй фактор — искренний культурный интерес к своей стране, который за последние годы растёт.
Спрос на поездки в Карелию, на наблюдение за китами около Мурманска, яхтинг по Камчатке, Курилам, Командорским островам, Сахалину — невероятный. Больше и больше спроса именно внутри страны.
К сожалению, мы не способны мгновенно утилизировать этот спрос — просто не хватает инфраструктуры и лодок. Но инфраструктура растёт, лодки появляются, и мы запускаем всё больше проектов: Ладога, путешествия по Волге — это появилось буквально за последние несколько лет.


Какие регионы вы планируете освоить в ближайшие годы?

— Мы готовы осваивать любые регионы, но сильно зависим от инфраструктуры. Нужны лодки в аренду и марины, где они могут безопасно стоять.
Мечтаю о северных и удалённых уголках России, которые дадут новую точку зрения на страну и познакомят с животным миром. Россия — это способ добраться до абсолютно первозданной, нетронутой природы. Отойдёшь несколько часов от Камчатки в соседнюю бухту — и оказываешься там, где бродят медведи, заходит дикий лосось, приходят киты, живут сивучи.
Хочу запустить регулярные туры на Командорские острова — самый край Алеутских островов. Построить туры в Чукотке — там уникальная природа, кормятся гренландские серые киты. Сильнее освоить Сахалин, Монерон, Курилы, Шантары, весь регион Охотского моря. Дальний Восток — это гигантское количество мест, где хочется ходить.
Ещё хочется глубже забуриться в культуру севера, центральной и европейской части России. С яхты можно рассмотреть не только животный мир, но и культурное ДНК регионов. Нет способа интереснее, чем смотреть на поморские деревни с яхты в Белом море.


Если бы вы могли дать один совет тем, кто ещё никогда не пробовал ходить под парусом, что бы вы сказали?

— Просто расслабьтесь и попробуйте один раз. Сравните с ситуацией, когда вы ещё ни разу не были в кино. Даже если не понравится, вы же не лишите себя этого опыта? Если никогда не смотрели кино, вы живёте неполной жизнью, никогда не видели этот способ рассказывать истории.
К яхтингу нужно относиться так же. Если никогда не были на яхте, вы живёте неполной жизнью, не видели, как раскрывается мир с воды, как раскрываетесь вы сами, как раскрываются друзья во время приключения.
Просто попробуйте один раз, поймите, как это на вас работает, и дальше решайте, как часто будете это делать. Может быть, никогда. Но если в вашей жизни никогда не будет яхтенного опыта, мне искренне хочется вас пожалеть. Поэтому пожалейте себя заранее и отправляйтесь на яхтинг хотя бы раз.

Яхтинг — это дорого? Или это уже умерший стереотип?

— Те, до кого мы успели дотянуться, знают, что яхтинг — это не дорого. Отпуск может стоить буквально 300–400 евро, если вы снимаете вдесятером крупную лодку на пять кают с друзьями. Яхтинг при всей дороговизне картинки иногда оказывается самым дешёвым способом путешествовать.
Например, по Норвегии или Сейшелам нет способа дешевле. Вместо дорогущих отелей и ресторанов вы покупаете еду в супермаркете, кладёте на лодку, уходите на дивные острова, постоянно купаетесь с черепахами, скатами, акулами, высаживаетесь на безлюдные пляжи, готовите в команде.
Это невероятно вдохновляющий способ смотреть на мир и при этом самый дешёвый из возможных. Те, до кого мы дотянулись, знают ответ на этот вопрос. Но нам предстоит ещё бесконечное количество работы, чтобы дотянуться до всех остальных.


Как вы популяризируете парусный спорт в России?

— Главное — коммуникации. Мы устраиваем спецпроекты, снимаем кино, издаём журналы, пишем статьи, находим пин-лидеров, приглашаем блогеров и журналистов. Создаём совместные коллекции одежды с брендами, выдумываем популяризаторские проекты, заходим в государственные институции, собираем сообщества, выступаем на телевидении, записываем подкасты.
За последние 10 лет «Сила ветра» создала столько контента, что мы похожи на медиабизнес или издательский дом. Это наш главный способ.


Как ваш проект влияет на развитие туризма в городах? Бывает ли, что именно ради вас люди приезжают из других регионов?

— Да, ради нас люди приезжают в города. Наша основная спортивная бизнес-модель — это когда в яхт-клуб на тренировки ходят жители города. Но больше 3000 человек путешествует с нами каждый год по разным городам России на регаты, в спортивные лагеря, на гонки.
Сообществу интересно перемешиваться, а нам интересно предлагать новые локации с разным ветром и разным опытом.
Чтобы поток туристов стал по-настоящему ощутимым и мог соревноваться с отелями, нужна инфраструктура имперского размера. Но если сравнивать с регионами без большой инфраструктуры — например, маленьким посёлком Чупа в Карелии, откуда стартуют наши беломорские экспедиции, — там наш поток туристов достаточен, чтобы преобразовать городок.
Теперь все знают, что там есть яхты, люди специально туда едут, местные на этом зарабатывают и работают в индустрии своей мечты. Я считаю, что это удачный проект, и таких в России может быть много.

Какие первые шаги помогли вам «запустить» интерес к парусному спорту в Москве, Сочи или других городах?

— Главное — контент-стратегия. Мы встроили яхтинг в городские события, в коллаборации с марками одежды, в журналы, где яхтинг никогда не появлялся. Сделали современную, понятную и привлекательную коммуникацию — удобную для пользователя в социальных сетях, на сайте, в контенте.
Яхтинг заговорил на нормальном языке для нормальных людей, стал доступным, понятным, однозначно трактуемым. Не субкультурным, а встроенным в реальность так, чтобы человек мог это «применить на себя», захотеть этим заниматься, поверить, что может в этой реальности оказаться. И понять, что это не для каких-то избранных, а для таких же, как он, людей.
Основной успех — в коммуникационной выверенности, точном попадании в аудиторию и с точки зрения продукта, и с точки зрения языка. Потом мы стали раскатывать ту же модель на другие города: очаровательный бренд, очаровательная коммуникация, сообщество и продукт. Так запустились Петербург, Сочи, Нижний Новгород и дальше.


В каком городе сейчас самая активная аудитория? Чем, на ваш взгляд, это обусловлено?

— Самая активная аудитория в Москве, несмотря на то, что там сезон короче, чем, например, в Сочи, и город менее морской по ДНК по сравнению с Петербургом.
Но московская аудитория — платёжеспособная, свободно себя чувствующая, с уверенным образом жизни и доступом к благам и отдыху. Это работающая и зарабатывающая аудитория, которая ищет социализацию, новые впечатления, контрастный отдых, прокачку софт-скиллов, увлечения и приключения.
В Москве сильнее всего ощущается жажда открытий и приключений рядом с домом — по сравнению с тем же Сочи, где эти приключения можно найти и без «Силы ветра».


Как вы взаимодействуете с местными властями в регионах? Есть ли помощь или поддержка спорткомитетов?

— Взаимодействие разное: иногда поддержка пассивная, иногда активная. Где-то к нам приходят проактивно с идеей что-то развивать в городе, где-то мы становимся частью федерации и даже выдаём государственные лицензии или разряды. Всё зависит от региона.
Фундаментальное развитие яхтинга в России невозможно без государства. Но речь не о субсидиях — яхтинг не нуждается в прямой монетарной помощи. Нужно создавать условия, в которых будут появляться яхтенные бизнесы, которым самим будет выгодно развиваться.
Для этого нужна предпринимательская среда и «длинные деньги», которые есть только у государства. Например, чтобы построить две марины на Камчатке и создать популярный безопасный маршрут. Тогда там появятся лодки, чартерные компании, капитаны, яхт-клубы, туристический трафик.
Яхтинг крепко связан с инфраструктурой: лодка должна стоять в безопасном месте, а выходить туда, где небезопасно и интересно. От государства требуется регулирование, лицензирование капитанов, строительство марин, создание инвестиционно привлекательной среды.